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中国四代重歼不仅仅是一种战机

2005-05-16 03:34:25 点击:873

　　在我们的国家先后引进和自研了多种三代和三代半战机之后，四代战机又开始成为了中国人议论的一个焦点问题。特别是中国会不会研制四代重型歼击机成为了国人关注的焦点。

　　自上世纪中后期，世界空战发生了翻天覆地的变化，空战模式已经由格斗变成了超视距空战为主。这种变化不仅仅是战机技术的改变这么简单，它更多地代表了一种新的战争模式并最终体现出战争要素的改变。信息化开始越来越多地进入我们的视线，战争已经走上了从机械化向信息化过渡的道路上来。信息化毫无疑问将是未来战争在相当一段时间的指导方向。而战争要素的变化则是我们不得不重视的深层次的问题。忽视了这个变化，历史将不会给我们更多的机会。

　　就在这个时候，超出F-15、SU-27等典型三代战机一大截的F-22横空出世了。它的出现，无疑对世界空军诸强是一个大大的挑战――超机动性、超隐形性、超音速巡航能力和综合化的航空电子设备――质的飞跃――要么花大价钱跟上，要么就被远远甩在身后。于是，前苏联第一个选择了跟上，MIG-1.44 和SU-47（S-37）都开始了发展。可是就当人们认为，四代战机上又将上演美苏争霸好戏的时候，随着克里姆林宫上镰刀斧头旗帜的缓缓降下，一个社会主义红色帝国瞬间崩塌，当那块红色的土地在世界地图上变成了15个独立的主权国家之后，人们仍然对他的最大继承者――俄罗斯抱有相当的希望。可是，我们没有看到那样的情况发生，至少现在看来俄罗斯已经开始显示出在研发四代战机问题上的无奈。虽然俄国人提出了诸多的四代轻型歼击机计划，但是我们从中看到的不是技术先进堪与F-22对抗的先进重型歼击机，而是看到了为了经济利益而无奈的妥协的轻型歼击机。现在的俄罗斯四代战机计划，更多地已经是从经济利益上的考虑，而非技术上的对抗了。

　　那么，我们不禁要问，难道蓝色的天空将要为美国人所独有吗？答案当然是否定的！但摆在世人面前的现实问题却也让人很迷茫。

　　俄罗斯已经很难靠自己那貌似复兴的石油经济来支撑这样一个浩大的系统工程。而欧洲各国中，真正具备了一定研制四代战机实力的也就是德国、英国、法国。而在这些国家中间，英国显然是可以从美国获得四代战斗机的，而美英的盟友关系在可预见的未来也不会有什么决定性的变化。至于德国，他们的需求肯定也不是很强烈，毕竟，德国人现在没有面对什么实质的威胁，而他的位置也决定了德国不能盲目追求欧洲超级大国的地位，否则很可能像一战和二战那样再次遭到其他国家的联合封杀，那显然不符合德国的利益。法国，虽然他在某些问题上与美国有不和，但这种不和还没有到促使美法有交战可能的程度。至于说欧洲联合研制四代战机，这个可能性也是不大的，毕竟，联合研制在欧洲历史上总是失败多成功少。至于说日本，他还没有疯狂到完全看不清问题的地步。如果在四代战机上完全自行研制，对于日本来说难度很大，首先就难以得到美国的支持。而且日本也没有多少完全靠自己研制现代化战斗机的经验。印度我不说大家也知道，谁也不认为他不能研制四代战斗机，他的LCA不就是四代战斗机吗？――当然，那是依照他自己的标准。如果让他搞美国人那样的四代战斗机，我看他们欠的火候实在是太多了点。

　　那么也就是说，在这个世界上，还剩下了一个国家有可能研制从技术角度与美国相对抗的四代战斗机，而这个国家就是中国。毕竟，四代战机对我们有重大的现实意义。纵观当今世界，虽说和平与发展是时代的主题，但是我们要看到，在世界上所有实力较为强大的国家中，中国是最有可能与美国发生冲突的国家了。为什么这么说呢？这很明显嘛，在台湾问题和朝鲜问题上，美国都是我们的对手。更重要的是，美国已经把中国定位于他二十一世纪霸主地位的最大竞争者，这就决定了中国也必须要担负起自己的责任与使命。

　　大多数人都不会否认中国是必定会在相对较短的时间内发展自己的四代战斗机的。而且不论有没有四代重型歼击机，四代轻型歼击机是一定会有的。但是为什么又要搞四代重型歼击机呢？

　　有人认为，四代重歼耗资巨大，对国家会造成过大的经济负担。还有人认为，未来四代重歼与四代轻歼的战斗力将因为技术的发展而趋同。更有人认为，四代重歼本身就是对资源的极大浪费，我国也没有能力去搞。但事实上真的是那么一回事吗？

　　在成功设计了J-10以及消化了SU-27的技术之后，中国已经拥有了一支优秀的航空设计队伍，他们已经可以完成包括设计四代重歼在内的高难度任务了。中国的航空业早已经不是一穷二白了。这从“空警2000”的事情上就可以很明显地看出来。当美国人认为堵死了我们从以色列进口预警机的道路后我们只得选择性能相对落后的A-50的时候，我们却弄出了性能相当先进的大预！这个事件并不单纯，这代表了国家在一些重点问题上的信心与力量。那是中国人的声音，天空不能为美国人所独有。因此，我们毫不怀疑，四代重歼同样也是国家的重点突破项目。

　　从技术角度上来说，同时代的重型机一般都要比轻型机性能优越。毕竟，在技术条件相同的情况下就意味着平台更大，空间更大，潜力更大。这可不是一加一等于二的加法游戏，而是战斗力的几何级数增长。妄想两架轻歼从整体效能上等同一架重歼是可笑的。无论怎么说，我们也可以用上探测距离更远的雷达，用上更全面的航空电子设备，加注更多的燃油，挂载更多的弹药，并最终在有合理裕度的情况下提升我们战机的系统效能。别小看这个系统效能，战争打的就是系统效能。其实，作为工业大国的中国和美国在战时经济状况下会缺战机？我看不是很现实，更多缺的是驾驶战机的人。不要小看优秀飞行员在战争中的作用。如果到了战时，我们没有重歼，我们就不得不把我们花了很大力气培养的优秀飞行员送上轻歼，这明显加大了他们失败的可能性，也是一种对于人才的不尊重。德国在二战中打到最后也没有见怎么缺少飞机，更多是输在优秀飞行员的大量死亡上。特别是现代空战，同一空域可容纳的飞机数量是有限的，这个时候，飞机的质量和飞行员的素质就显得尤其重要。积小胜以至大胜，这才是我们需要走的路。有时侯，中国人往往认为我们中国不缺人，由此想到用低价值的轻型战斗机去对抗对手的先进战斗机，打所谓的空中游击战。那么，我们中国飞行员的生命就那么不值钱吗？而且这种战略能否奏效还是个未知数。有一点是肯定的，现代战机强调多用途，在这个方面，重型战机相对于轻型战机就有着更大的优势了。载弹量方面就先不谈了，就说性能的平衡方面。为了让战机多用途，就必须让战机的对空能力和对地能力达到一定程度的和谐。这种和谐其实简单来说的就是两种性能的均衡点。如果战机的机体大，我们就可以使这个均衡点变得高得多。

　　至于从战略上来说，我们也应该搞四代重歼。一个很明显的问题。我们中国未来肯定要向友好国家出售轻型战机。但是，问题这就来了，如果我们中国仅仅有一型四代战机，那么就等于我们出口的战机也就是我们唯一的四代战机，那后果是很严重的。一旦这个国家出现某些问题，那就是对我们的国家的巨大伤害。但是如果我们有了一型四代重歼，那么问题就并不是那么大了。因为我们还有另外一种压制力量，足以实现有效威慑。重歼在战略上的心理效果是很大的。不仅可以提高己方的士气，还可以起到一种中坚的作用，对对手施加巨大的心理压力。而且，重歼本身就是个宣言，告诉我们的对手，制空权不是你想要就能要的。从今天来说，当北极熊衰落了，我们中国龙就必须做好历史给予中国人的使命。均势，哪怕是微妙的均势也能在很大程度上维护和平，而均势的完全打破将造就大战。天空，作为二十一世纪的主战场，我们我们必须要捍卫。没有制空权，争夺制陆权和制海权的难度要大很多，甚至难以获得所想要的战场控制权。这个战略态势是很重要的，中国四代重歼的出现，将使我们拥有的资本多得多，我们的东方邻国也不得不正视我们的合理要求，即使它获得了来自超级大国的F-22，它也会知道，这不是自己，在战争期间是没有保障的。这对我们的外交本身就是一个巨大的支持。

　　而从编制体制上来说，单一机种虽然可以使得后勤维护变得相对简单，但从战场实际上来看，单一机种却会使作战缺乏灵活性，对方也容易进行针对性的防御。这是极度不利的事情。二战后，想要成为世界霸主的美国和苏联都竞相发展高低搭配的空军，这又是为什么。他们看到这样一个问题，那就是，双重编制可以让己方的空军作战灵活性获得很大程度上的提高，足以应付任意类型的国家和危机。可以说，美国和苏联都意识到，相互之间的制空权争夺是以重型歼击机为主体。但是，他们同样面临这样一个问题，重歼要部署在全球显然耗费太大，于是才权宜地选择了高低搭配。这样的话，如果战场制空权到手了之后，轻歼执行对地攻击却不比重歼差多少。而且轻歼也很适合遂行国土防空，但前出的空战重歼就优势明显了。

　　中国是一个在二十一世纪有着雄心壮志的国家，我们要发展攻防兼备型的空军。因此，我们需要的不仅仅是轻歼。我们必须要表现出我们坚定的国家意志。一个世界性的大国，一个曾今在几千年居于主导地位的民族，一个渴望复兴的国家必须拥有那种代表着综合国力的武器，就像航空母舰一样。这些都不仅仅是面子工程，也是现实的呼唤，历史的必然。

　　四代重歼的出现将表明国家的战略取向发生了重大转变，国家要从内向发展转入内外并重，我们要开始向外争夺利益空间。我们的陆地生存空间就这么大了，如果我们还不能争得我们应有的蓝天白云，那我们又何以面对未来？中国人将向世人宣示――天空不再为美国人所独有！
编辑：龙芯

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中国新一代隐身战斗机－－迄今最完整的报道[图片]
送交者: 稻草狗 [举人] 于 May 24, 2005 14:40:02 已读 672次

在“八五”初期，国防科工委和中航总公司根据中国的国情，考虑到国外先进战斗机的技术特点，提出了中国新一代战斗机的战技要求：
1 新飞机要具有较好的隐身性能，正前方RCS 0.5m^2
2 机动性优于Su27
3 不要求有超音速巡航能力
这就是中国的“三代半”战斗机，并称之为高机动隐身战斗机。
以上指标的具体含义是，新飞机要有大的瞬间盘旋能力和大的可用迎角，有高的最大升力系数及在失速迎角之后飞机仍是稳定可控、同时超音速的升阻比要高，而在外形设计上还要考虑到隐身的要求。
601所的高机动隐身战机的布局经历了四次重大的方案改进，这些布局方案分别称作91型、92型、93型和新93型。最终布局方案具备良好的低、亚音速大迎角气动特性，战效及隐身的类比计算表明，该方案的飞行性能和？硇阅芏即锏搅苏蕉坊？冉？？？季炙？？蟮纳杓浦副辍?
国产高机动隐身战斗机要求具备的气动设计指标：
1 亚音速区最大升阻比达到10，在超音速区最大升阻比达到5；
2 低速最大升力系数大于1.8，超大迎角（a>60）气动特性可接受；
3 超音速最小阻力系数小于0.044　
601 所总体设计初期，选择的发动机是预研的国产中推涡扇发动机两台（加力推力8120KG）或俄罗斯的RL33发动机（加力推力8250KG），在飞行升限、最大飞行速度、爬升率、稳定盘旋过载、基本航程和起降性能等参数，经过总体综合优化设计，得出高机动隐身战斗机的翼载应为325350KG／m2，推重比应选在1.10~1.15之间，飞机的总重限制在15吨。机翼的展弦比应在2.8～3.5之间，前缘后掠角38～45，根梢比在5～6。
601所91型：翼下进气大边条方案其几何特徵类似米格29，布局上偏重高机动性　　601所92型：另一种是两侧进气小边条方案称为92型，它的前机身和进气道吸收了一些YF22的布局特点，布局上偏重隐身特性。
91型飞机重量　　　　92型飞机重量
结构重量　　　　　 4568.7　　　　　　　 4771
动力装置　　　　　 2933.4　　　　　　　 2930
设备　　　　　　　 2029.3　　　　　　　 1979
空机重量　　　　　 9351.4　　　　　　　 9680
有效载荷　　　　　 5247.5　　　　　　　 5200
总重　　　　　　　14999.5　　　　　　　14880
601 所根据隐身研究的成果，对飞机正前方的主要强散射源：进气道、座舱和雷达天线等，侧向的机身和垂尾等飞机部件做了处理。特别是进气道，气唇口，管道和压气机等部件。进气道采用采用斜切式进气口和S弯型管道有效降低雷达散射截谩颉螨。使用倾斜侧机身、外倾双垂尾翼身融合体外形。双垂尾外倾角大于20 度　
在1991～1993年间的风洞吹风中发现92型在满足隐身要求的前题下对气动性能也能达到91型的标准，91型淘汰　
601所93型：针对92型的问题，对其进行重大改进，重新设计了进气道和机翼边条，机头缩短，双垂尾前移，形成了93布局，93型重量特征与92型基本一致。
601所新93型：为了全面达到先进气动布局课题指标的要求，对93型进行低速最大升力、超音速最小阻力、最大升阻比和航向稳定性的改进。包括：
1 修改机翼翼型相对厚度；
2 选择高效率的边条；
3 中弧度弯扭机翼设计；
4 选择最佳垂尾位置，在93的基础上前移；
新93 型满足了低亚音速最大升力系数、超音速最小阻力系数、超音速最大升阻比的3向设计要求。同时新93型的横向稳定性也较最初有大幅改善。在相当大的迎角范围内，随着迎角的增加安定度也增大。偏航导数的不安定区也消失了。同时93型在迎角为20度时的下降幅度明显消失，新93型已经满足了大迎角纵横向可控的指标要求。
表中飞机起飞重量为14986.5Kg，机内燃油4860Kg，机动性计算取50%的机内燃油。升限计算重量取35%机内燃油；着陆性能计算取8.5%的机内燃油。飞机基本武器状态为带2枚近距格斗导弹。可见，高机动隐身战斗机的飞行性能全面优于F-16，它的爬升率和定常过载优于 Su27飞机，其他飞行性能与Su27相当，只是在续航能力上稍差一点，可以采取空中加油的方法弥补。最后通过引进俄罗斯的软体进行类比高机动隐身战斗机的雷达散射截谩颉螨在正前方30度范围内，RCS达到0.3M^2，在侧向RCS小于1M^2。这表明该方案隐身性能已经满足了指标要求。 www.6park.com

后记 www.6park.com

关于国产高机动隐身战斗机的传闻已久，从当年BQZS转载一篇配图的美国海军情报中心的文章开始，网上所谓XXJ、J12、新J10的讨论不绝于耳。 、
从相关文献中可以得知，提出研制高机动隐身战斗机的时间是1990-1991年间，之后几家设计单位开始提出气动方案，各自拿出最后优化过的气动布局。 601所的新93型布局方案也就是其中一种。在95年基本上气动布局就都研究完成了，在1996-1997年间大概进行了选型。除了新93方案另外还有一种布局和93方案类似的三翼面方案，该方案也就是最近网上流传的Jane''s公布的三视图。它和93方案的区别大致是机头、边条还有使用3翼面。此外，还有一种双发双垂尾机腹进气鸭式布局的方案。而最后这个方案大概才是最后的选型结果，也就是目前计划实行中的国产高机动隐身战斗机。 www.6park.com


目前基本可以肯定新93性很有可能是所有布局方案中第一个被淘汰的。根据资料显示新93型作战能力不强（由于是作为气动验证型，评估方法很欠缺），其对较新型的F16 Black 5x的作战交换比最高仅达到1:1.23。对于空军要求的能在国土防御中有效的对抗进攻中的F22。显然这个资料还不能令人满意。加上新93型的资料泄密，加速了其在选型中的淘汰。 www.6park.com


另外，外电公布三翼面布局据说也是淘汰的。具体原因还不清楚，恐怕三翼面导致的隐身问题是其淘汰的主要原因。
剩下的就唯有鸭式布局的国产高机动隐身战斗机了，其上视图可以看出它不是10号的简单放大，拥有很高的翼谩颉螨和翼身融合体。某种程度和俄罗斯的MFI-I142有很多相似之处。最明显的区别就是飞机的大小。 www.6park.com


大家现在很清楚了国防科工委和中航总公司的国产高机动隐身战斗机的要求：战斗机总重，其大小和欧洲目前发展的三代半类似，飞机空重大概都在9500KG 左右，推力都是9000KN级附近的，根据Aero所述我们的先进中推推重比达到8，并可能接近9，这样就可以达到欧洲战斗机EJ-200发动机的水平。其和F-22比还有不少差距。其明显具备超越欧洲战斗机很多的隐身能力，也具备水平很高的大迎角飞行能力，个人认为实力在EF-2000之上。但是这款战斗机明显不具备F22级别四代机的很多尖端特性。如全面的超音速巡航能力，该机具备部分超音速巡航能力，但是与美国的F22不可同日而语。另外的缺陷就是电子设备的先进性远不如F-22，主要不是雷达系统的差异而是资讯系统的综合能力上的差距。 www.6park.com


正因为这些，所以这个在85计划初期发展起来的战斗机计划，明确可以认为是西方三代半标准后期战斗机的水平，这种战斗机水平极为接近F22，在特定的战场支援环境下，更确切的说就是在中国本土防空中这种先进战斗机完全可以和F22对抗，并取得辉煌的战果！ www.6park.com


根据可信的消息，这种机在选型成*后，即开始进入详细设计阶段，这个阶段中通常开始构筑各部分的*能细节，同时一些模型或者改装的科研机就会开始试飞，验证具体*能。现在已经有一段时间了，最近的庆祝中国航空工业50周年的相关新闻中，也明确提到该机将在明年进行试飞。(先进战斗机和先进发动机的工程进度是配套的)，预计2005-2006年国产高机动隐身战斗机就将进入量为型试飞的阶段，如果国际形势逼迫下进度更快的话，那么在2008年，F-22进入部队服役不到4-5年，全球第二种具备隐身和高机动能力的空中优势中型战斗机将在中国率先进入部队服役。

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JANE'S DEFENCE WEEKLY - DECEMBER 11, 2002

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China launches new stealth fighter project
YIHONG CHANG JDW Correspondent
Zhuhai

The Shenyang Aircraft Company has been selected to head research and development of a new heavyweight fighter for China's People's Liberation Army Air Force (PLAAF), according to a senior source at the China Aviation Industry Corp I (AVIC I).

Development of the engines and weapon subsystems for the fourth-generation fighter has been under way for some time, according to the source, who revealed that a number of design concepts have already been created. Wind-tunnel tests of these are about to start, including the two configurations pictured here. They show a twin-engine aircraft sharing some design traits with Lockheed Martin's stealthy F/A-22 multirole fighter, now undergoing tests with the US Air Force, such as the internal carriage of its weapon systems. The Chinese designs retain a more conventional wing, however, and use a single vertical tail fin.

AVIC I officials told Jane's Defence Weekly that the new aircraft - tentatively dubbed the J-X and possibly to receive the service designation J-13A - could use the WS10A turbofan engine designed by the Shenyang Liming Motor Company during its development and trials process.

In development for more than a decade, the WS10-series power plant completed air trials earlier this year with an Su-27SK (NATO reporting name: 'Flanker-B') fighter. The WS10A is scheduled for introduction with the PLAAF's new J-10A fighter, which has yet to be formally unveiled.

Continuing research into advanced control techniques is expected to in time allow the air force to field WS10A-powered J-10A and J-X fighters equipped with thrust-vectoring nozzles offering improved aircraft manoeuvrability.

Chinese television has shown images of President Jiang Zemin inspecting this project. The concepts indicate that the thrust-vectoring nozzle can be deflected by up to ±15º in any direction. Perfecting thrust-vectoring flight is one of the key aviation development programmes within Beijing's current five-year plan - a cap ability tipped to "improve the J-10A's short take-off and landing performance and [enable it to] attain the manoeuvrability standard of the F-35 Joint Strike Fighter", said one industry source.

An assessment of potential multi-function fire-control radar systems for the new stealth fighter is also under way, with candidates including China's indigenous Type 1473 design. According to an industry source, this has a search distance of 150km and can track up to 15 targets, attacking between six and eight of them simultaneously. The design is currently undergoing upgrade to allow for the integration of a phased-array antenna.

Another option is the Russian Zhemchung system, which could allow a future naval variant of the J-10A to deploy advanced weapons such as the Kh-31A (AS-17: 'Krypton') medium-range anti-ship missile. In addition to planning its own active and passive phased-array antenna design, China is giving consideration to Russia's Pero active antenna, and has also already received 20 980mm slotted antenna sets from Russia.

While AVIC I sources will not speculate when the new fighter might make its first test flight, a debut around the end of the decade could be expected if the project matches the development process for China's J-10A and J-8D projects. Further impetus has been placed on the new programme, however, through Zemin's encouragement that relevant weapons and technologies be acquired from Russia and Ukraine. Zemin has also committed future funding for the J-X concept's continued development.

In a related development, an authorative source within China's military industry has also confirmed to JDW that the air force's first 10 AL-31FN-engined J-10A fighters were deployed with the country's Nanjing Military Command during August 2002 for training activities. The PLAAF's first two-seat J-10B fighters will enter manufacture next year, featuring enhanced air-to-ground and maritime attack capabilities.

http://www4.janes.com/search9....me=JDW&